燃料电池汽车可能并不像人们想象的那么高效。

燃料电池汽车可能并不像人们想象的那么高效。
我最喜欢的汽车杂志
有一本书叫《电机风扇图解》。
这是一本非常有用的书，通过精美的插图介绍了汽车的机械原理。
这是一本疯狂的杂志。
http://motorfan-i.com/
然而，制造业的本质“为什么会发生？”却贯穿了整本书。
这是汽车爱好者和汽车制造者必备的杂志之一。
其中有一篇有趣的文章，作者是马自达前发动机工程师 Hatamura 博士。
我找到了一句话。
“目前，如果没有核能，电动汽车（EV）就无法生存。燃料电池汽车（FCV）从天然气中提取氢气（燃料）的效率为70%，燃料电池的效率为50%，总效率为35%。在这种情况下，最好只使用天然气。”
这是因为 Hatamura 博士正在开发一种全新类型的发动机。
我强烈推荐 Pinnacle 引擎，它比市面上最好的引擎要好得多。
看起来有提高效率的可能性。而且发动机的燃料不是汽油。
如果使用二氧化碳排放量比柴油少的天然气，则可以显著减少二氧化碳排放量。
这就是 Pinnacle 引擎。
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51614682.html
乍一看，它就像一台倒置的水平对置发动机。
另外，由于无法安装进排气门或凸轮轴，因此采用一种称为套筒阀的类型。
它有一个进气和排气系统。
http://techon.nikkeibp.co.jp/rcolumn/DM_COLUMN_LEAF/20060221/113485/
该发动机能够使冲程相对于缸径而言非常长。
这对于实现高效率显然非常重要。
如果您尝试这样做，曲轴将会异常长，并且发动机将会变得太大。
这种方法可以实现长行程，同时仍然非常紧凑。
是的，有可能。而且从技术角度来看，它比转子发动机简单得多。
医生说，将其与混合系统相结合目前是最有效的。
这里我看了其他人写的资料。
首先，这是来自经济产业省主导的JHFC（氢能和燃料电池示范项目）的一些材料。

资料来源：http://altairposeidon.hatenablog.com/entry/2015/01/26/000000
从该表中可以看出，丰田的排名是从效率最高到效率最低的。
燃料电池 > 天然气混合动力 > 电动汽车
我就是这么想的。
和JHFC
电动汽车 > 天然气混合动力汽车 > 燃料电池汽车
可以看出，排名恰恰相反。
作为一个业余爱好者，我不知道哪一个是正确的。
JHFC 文件还包含以下内容：

*对于插电式混合动力汽车，插电时的油耗约为0.5。
该图还显示燃料电池处于劣势。
然而，在阅读了下面的JHFC的内容后，我确信了。
http://www.jari.or.jp/portals/0/jhfc/data/seminor/fy2010/pdf/day1_J_20.pdf
目前，如果氢气以与气体分离的形式供应，燃料电池汽车就不那么受欢迎了。
它的效率并不是特别高，但未来可以用来利用太阳能和风能发电。
这可以通过分离电解产生的氢气或捕获二氧化碳产生的甲烷来实现。
由此产生的氢燃料电池是迄今为止最高效的。
然而，这是一个遥远的世界。
我猜测 Hatamura 博士指的是天然气混合燃料的效率。
84%，如果将Pinnacle发动机投入实际使用，汽车的效率能达到50%，那么整体效率就是42%。
这比丰田计算的燃料电池34%要高出不少，成本也便宜很多。
我认为这意味着这是可能的。
展望未来 15 年左右的时间，优先考虑这一点可能是明智之举。
然而，丰田，一家占 GDP 约 4% 的公司，及其许多子公司
为了在世界上生存……这是一个非常长期的战略，这对日本来说是罕见的。
我想这就是燃料电池受到如此关注的原因。
如果医生说这比扶轮社容易，
扶轮社已为实现这一目标奋斗了近四十年。
实现这一目标似乎是很有可能的。
不过，这款发动机的专利归一家名为Pinnacle Engines的美国公司所有。
考虑到它已经纳入三井全球投资的投资组合，
我看到这家公司的光明前景。
https://www.mitsui-global.com/portfolio/pinnacle.html
作为参考，马自达在车展上推出了基于天然气的 Axela。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131022_620390.html
我希望马自达这家财力有限但具有强烈冒险精神的公司能够承担这样的任务。
然而，即使你看普通杂志或互联网，你也会看到这种程度的
很少有事情能让我兴奋。
我会继续饶有兴趣地观察。