Prius 不再只是一辆省油汽车！

Prius 不再只是一辆省油汽车！
从驾驶性能来看，它似乎也是一辆很棒的车！！
几天前，新款普锐斯全球首场媒体试驾活动举行了。车评人和汽车相关媒体纷纷开始上传试驾报告。（截至目前，就连《Best Car》和《Car Top》这样的杂志都还没有发表任何报道。下一期将专门讨论此事。）
我非常好奇，于是浏览了二三十人的试驾报告。几乎所有人
评论一片好评，有评论说：“这辆车的乘坐和驾驶体验上升到了另一个层次，不再只是省油了！”其中最详细、最好评的试驾报告是下面这份。
http://www.webcg.net/articles/-/33606
正如我之前多次提到的，我拥有这辆车从第一代到第二代的全部三代（除了第三代，我把它用作公司用车）。第一代和第二代我都驾驶过超过10万公里，因此我通过数据和直觉了解它们是如何演变的。
普锐斯不仅省油，而且内部空间也相当宽敞，可以携带很多行李。
我被允许试驾一辆。然而，它的乘坐舒适度和噪音都很糟糕，甚至到了令人羡慕的地步。就驾驶乐趣而言，它是最差的车。这就是为什么我不再开普锐斯了，但普锐斯的进化
我认为我们遵循了正确的顺序：首先集中精力提高燃油经济性，然后再改善口感。
我认为，年收入在750万日元以下的家庭，如果想过上幸福的生活，就应该遵循这个顺序。这并非个人观点，而是在研究油耗计算和幸福学的学术领域时自然而然得出的结论。
然而，在住房领域，能达到第一代普锐斯水准的房子仍然寥寥无几。而且，大多数房子都达不到那个水平，而是注重品味。（当然，你应该尽量提升那些与预算关系不大的部分的品味。）
我们都知道，如果一个家庭购买了一辆维护成本高昂、燃油经济性又不及其年收入的汽车，会对家庭财务造成怎样的影响。普通家庭的一次能源消耗是汽车的三倍。简单来说，普通家庭的水电费支出是汽油费的三倍，这并非不可能。
此外，与平均每11年更换一次的汽车不同，燃油效率并非每次都会显著提高。此外，大多数人每天在车上的时间不到一小时。相比之下，人们每天至少在家里待8个小时。
正是由于这些事实，真正关心其公民的国家才有严格的隔热标准（燃油效率标准）。