我发现了以下内容：“汽车空调比家用空调先进约30年。”

我发现了以下内容：“汽车空调比家用空调先进约30年。”
首先，我想再次宣布，我这周末将在姬路举办一场演讲。如果您有意参加，请提前预约！
http://www.matsuosekkei.com/kengakukai.html
这是一本相当古老的书，但它是关于我喜欢的一位汽车评论家，名叫福野玲一郎。
他有一本书，名叫《汽车是如何制造的》。这本书出版于2001年，到现在已经13年了。
这本书与其他汽车评论家的不同之处在于，他实际上参观了大多数汽车零部件工厂。
我目前正在研究其背后的机制，并进行更深入的挖掘，以便在一定程度上理解其背后的逻辑。
虽然有很多汽车评论家会随意发表评论，但他是少数敢于发表评论的人之一。
我认为这是可行的方法。
当我仔细阅读他的书时，
我发现了一篇关于参观空调工厂的帖子，其中描述了他们参观 Denso 时的感受。
即使对于了解热量的人来说，空调的机制也可能有点困难，但解释起来却非常容易理解。
这可能是我见过的最容易理解的解释。
我想写一些我觉得特别有趣的部分。
・车载空调的功率远高于家用空调。例如，如果比较制冷能力，家用空调通常为2.2张榻榻米的房间耗电10kW（这有点错误，实际上是XNUMXkW），为XNUMX张榻榻米的房间耗电XNUMXkW（XNUMXkW）。但对于汽车来说，车内XNUMX张榻榻米的空间需要耗电XNUMXkW。（XNUMXkW的制冷能力相当于XNUMX张榻榻米的房间）。简单来说，功率是家用空调的XNUMX倍。与房屋不同，汽车车身没有隔热层，因此在炎热的天气里，车内温度很快就会达到XNUMX摄氏度。
℃ 60℃，几分钟就降温了，除非是大容量的，否则完全没用。
。
- 汽车空调的尺寸和重量应仅为家用空调的三分之一或四分之一。
・“车载空调体积如此小巧，但功率却远超家用空调，这其中究竟有何技术秘密？”
“嗯，可以说，这是每个组件的效率。蒸发器、冷凝器、压缩机，在过去的20年里。
空调正在快速进步，变得更小、更轻、更高效。
换句话说，它处于20世纪70年代的水平。”（这本书写于2001年，因此落后了时代30年。）
・“最近，家用空调终于开始在蒸发器后装电加热器了，把冷风加热后再用‘除湿模式’吹出去”（再热除湿，我经常用这个，因为‘除湿比制冷耗电’）“哦，原来如此，广告宣传得这么厉害，说是可以除湿，晚上不冷……”“可是汽车早就有这个功能了啊。”
就这些。这本书里有很多零件和工厂的照片，解释也非常详细。光是空调那一页就值得一读。
日本在房屋隔热和节能技术方面总体上远远落后于德国，但在汽车空调方面，似乎欧宝、宝马、奥迪、保时捷、大众等一流厂商都在使用电装的产品。由此可见，日本的设备技术实力在全球处于领先地位。
据说一辆汽车的平均零部件数量为3万个。即使一辆车售价300万日元，每个零部件的平均单价也
售价100日元。得益于量产效果，以超低成本使用了超高性能的零部件。
看起来，这些汽车的价格相对于其制造质量来说太低了。
你可以说这是一个完全相反的行业。
这就是为什么当汽车行业的人们参观主要房屋制造商的工厂时，会对其低生产率感到震惊。