在如今的日本，电动汽车的节能性能与混合动力汽车并无区别。

在如今的日本，电动汽车与混合动力汽车没有什么区别……
Kazuya Matsuo · 2016 年 11 月 4 日，星期五
正如我之前多次提到的，丰田即将推出一款插电式混合动力普锐斯。前天，日产也推出了一款仅将发动机用作发电机的电动汽车（混合动力汽车）。可以说，我们正迈向超越混合动力汽车成为主流的时代的又一个阶段。
在这里，我想写一个重要的事实，这个事实在汽车杂志甚至互联网上都很少提及。大多数人可能认为“电动汽车不会排放二氧化碳”，但这根本不是事实。如果你把充电器追溯到当地的电力公司，它最终会燃烧煤炭、天然气或石油来发电。唯一的区别在于汽车是燃烧汽油，还是追溯到发电厂更便宜。
那么这是否意味着电动汽车完全没有意义呢？
所以，我想总结一下我在最近的讲座中谈到的一些内容。
首先，日本普通家庭的汽车平均油耗为13公里/升，平均每人每年行驶XNUMX万公里。
在这种情况下，一次能源消耗约为27GJ。我在课堂上大概讲过这个故事一百多次了。
我父亲现在开的是最新款的普锐斯，它的实际油耗大约是2km/L。
这意味着每年的一次能源消耗量约为13.5GJ。
这里，我们计算了日产聆风（一款具有代表性的电动汽车）的油耗。由于使用产品目录上的油耗数据意义不大，因此我们采用了聆风车主发布实际油耗数据的网站上的平均值。
由此产生的年一次能源消耗量高达13.5GJ！！
我自己做了计算，惊讶地发现普锐斯和聆风在燃油经济性方面的环境影响完全相同。而且，考虑到制造电池所需的能源，甚至可以说普锐斯更环保。
然而，即使进行同样的比较，当你把这两款车带到欧洲进行比较时，情况就完全不同了。
例如，在德国，发电厂使用的燃料约有30%来自风能和太阳能等可再生能源。在这种情况下，普锐斯就像日本一样，使用汽油驱动车辆；而聆风则有30%的能源需求来自可再生能源。这自然意味着二氧化碳排放量的减少。
因此，欧洲的插电式混合动力汽车和电动汽车正在迅速增长，其增长速度甚至超过了日本。
在日本，电动汽车和燃料电池汽车之间的激烈竞争备受关注。然而，燃料电池汽车仍然建立在从气体中分离氢气来生产的前提上。无论如何，为了实现这两种方法的环境效益，似乎有必要增加可再生能源的使用。
然而，即使并非如此，电动汽车也有一些额外的好处。如果电动汽车充满电，它可以储存足够的电力，为普通家庭供电约三天。这在灾难发生时作为备用电源绰绰有余。此外，如果未来二氧化碳捕获技术得到发展，它将具有更容易在一个地方捕获二氧化碳的优势。
但是，我总觉得，像这样不考虑大局而直接推进产业发展，是日本的一个特点。