电动汽车与燃料电池汽车

昨天我介绍了一篇关于Leaf和Mirai竞争的文章。这根本就不是一个很好的比较，所以我一直在寻找可以用来比较生产氢气所需能量的数据，然后我找到了这个。
http://hydrogen-navi.jp/significance/outline.html
该信息的来源是日本汽车研究所（一个基金会），因此可能相当公平。
这些结果似乎并没有表明电动汽车比昨天的链接优越两倍，但在电力和氢气都由化石燃料生产的时代，结果显示燃料电池汽车排放的二氧化碳约为 1.4 倍。
此外，未来如果利用太阳能发电电解氢气，并将电动汽车也采用太阳能供电，则结果显示，电动汽车的优势将是1.4倍，而电动汽车的优势是14倍。
目前电动汽车的价格要便宜得多。
目前，燃料电池汽车相对于电动汽车的优势在于续航里程。
好像只有
预计电池成本从现在起将逐步下降。
体重也会变轻。
重量和范围问题被消除。
当自然能源比现在更加丰富时，它还可以起到缓冲的作用，并且在未来可能发生的大地震发生时，它还可以作为备用电源有效地发挥作用。
现款普锐斯标配电源插座就是因为这个原因。如果是销量不高的车型，社会影响可能不大，但现款普锐斯从今年开始，将会在未来几年成为最畅销的车型。
话题已经转到普锐斯 (Prius) 上，但似乎新款普锐斯插电式混合动力车计划于一年内发布。
http://car.kurumagt.com/2016-zvw45.html
而且，它的设计可能比普通的普锐斯更好。
在该表格中，插电式混合动力汽车和电动汽车的二氧化碳排放量完全相同。鉴于此，续航里程长且价格相对实惠的插电式混合动力汽车无疑是目前的最佳选择。此外，该表格似乎是几年前创建的，因此似乎并未将下一代普锐斯插电式混合动力汽车的出色燃油经济性考虑在内。我个人认为，如果将下一代车型纳入该表格，其二氧化碳排放量将超过电动汽车（因为电动汽车的燃油经济性不太可能迅速提高）。
正如我之前多次写过的，如果过去 20 年是混合动力汽车普及的年代，那么我相信未来 20 年左右将是插电式混合动力汽车的时代。