电动汽车不会排放二氧化碳吗？

电动汽车不会排放二氧化碳吗？
也许（图片仅供参考）
丰田即将推出插电式混合动力普锐斯。前天，日产宣布推出一款仅将发动机用作发电机的电动汽车（混合动力）。

《汽车》也发布了。
可以说，我们正处于从混合动力汽车时代迈向未来的过程中。
在这里我想写一个在汽车杂志或互联网上很少提及的重要事实。
大多数人可能认为电动汽车不会排放二氧化碳，但事实并非如此。如果你追溯到当地的电力公司，你会发现电力是通过燃烧煤炭、天然气或石油产生的。唯一的区别在于，电动汽车燃烧的是汽油，还是一路燃烧天然气回到发电厂。
那么电动汽车就完全没有意义了吗？
因此，我总结了最近几次讲座中偶尔谈到的一些内容。
即使我们将日本和欧洲进行同样的比较，
情况完全不同。
Prius 和 Leaf 的燃油经济性

即便是进行同样的比较，如果你把这两款车拿到欧洲去比较的话，情况其实是完全不一样的。
首先，日本普通家庭的汽车平均油耗为13公里/升，平均每人每年行驶XNUMX万公里。
在这种情况下，一次能源消耗约为27GJ。
我父亲目前驾驶的是最新款的普锐斯，其实际油耗约为26km/L，也就是说每年的一次能源消耗约为13.5GJ。
这里，我们以代表款电动车型日产聆风 (Nissan Leaf) 为例进行了计算。由于产品目录中的油耗数据毫无意义，因此我们采用了聆风车主公布的实际油耗数据网站的平均值。
由此产生的年一次能源消耗量高达13.5GJ！
当我进行计算时，我惊讶地发现普锐斯和聆风在燃油效率方面对环境的影响完全相同。
此外，如果考虑到制造电池所需的能量，普锐斯甚至可能被认为更加环保。
然而，
业界是否需要更广泛地审视这一形势？
例如在德国，发电厂使用的燃料约有3%来自风能、太阳能等可再生能源。
普锐斯与日本一样，使用汽油驱动，但聆风所需的3%能源来自可再生能源。这自然意味着二氧化碳排放量的减少。
因此，欧洲的插电式混合动力汽车和电动汽车正在迅速增长，其增长速度甚至超过了日本。
在日本，电动汽车和燃料电池汽车之间的激烈竞争备受关注。
然而，目前燃料电池汽车仍然建立在从气体中分离氢气的前提下。无论如何，我们似乎需要增加可再生能源的使用，才能实现这两种方法的环境效益。
但即使事实并非如此，也有一些次要的好处。
电动汽车充满电后，可以储存足够普通家庭使用约三天的电力。这笔钱足以作为灾难发生时的备用电源。此外，如果未来二氧化碳捕获技术得到发展，其优势在于更容易在一个地方捕获二氧化碳。
但是，我总觉得，产业不考虑这么大的问题就往前发展，这是日本的一个特点。
由此可见，各国电力的清洁程度存在差异。有一个一次能源转换系数可以作为量化指标。
下次，我将详细解释一次能源转换系数。

燃料电池汽车现在也是基于这样的前提：氢气是通过从气体中分离出来而产生的。
2016年11月28日 11:05